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丽香铁路
“上天入地”施工忙
特别报道组 徐文快 杨紫轩 万亚君
连日来，丽香铁路施工建设按下“快进键”，近千名铁路建设者坚守岗位“不打烊”，紧盯工程质量进度，全力以赴确保各项施工有序推进。截至目前，全长139.7公里、设计时速120公里的丽香铁路全线路基、桥梁下部工程、站房工程全部完成，隧道工程完成99%，正线铺轨完成24.7%。
4月29日11时30分，金沙江上的风势依旧强劲。在距离江面200多米高的金沙江特大桥上，中国铁路昆明局集团有限公司广通工电段新线介入办桥路介入组和中铁大桥局集团有限公司技术人员一丝不苟地对大桥进行全面检查。
金沙江特大桥全长882.5米、主跨达660米，横跨玉龙雪山和哈巴雪山两座山峰，蓝色的钢铁桥身横亘在金沙江之上，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，是世界首座大跨度铁路专用悬索桥。
“检查重点就是观测桥梁悬索、安检设施、监测系统等设施设备的状态。百米高空检查早已是家常便饭。”负责此次检查的桥路介入组班长杨应文说，“我是土生土长的丽江少数民族，能为家乡铁路建设贡献力量，十分自豪。”
除了“上天”作业外，铁路建设者们还经常“入地”施工。位于大桥一侧的哈巴雪山隧道于2015年4月开工建设，虽然全长不到10公里，但施工已进入第九年，是全线的重点控制性工程，被业内专家称为“国内最难、世界罕见”。昆明局集团公司滇西铁路建设指挥部先后9次邀请隧道、地质等专业的国内知名专家召开施工技术方案研讨会，持续开展技术攻关。指挥部相关领导和技术人员长期驻守施工现场，发扬“钉钉子”精神，与参建各方第一时间研究施工方案，解决制约施工进度的关键问题。
与哈巴雪山相对的另一座玉龙雪山隧道，作业环境相当恶劣。在灰尘弥漫的隧道内，建设者们要爬上10米高的检查架进行隧道敲击作业。“隧道衬砌病害属于隐蔽工程，前期的介入把关尤其重要，只有一块一块地敲、一米一米地查，才能及时发现隐患问题并联系施工单位妥善处理，避免把问题带到正式开通以后。”广通工电段新线介入办桥路介入组职工莫肆春介绍。
面对工期紧、任务重、交通不便、施工环境艰苦等困难，建设者们发扬连续奋战精神，在属于劳动者的节日里，选择坚守一线、抢抓工期、与时间赛跑，为丽香铁路早日开通打下坚实基础。据悉，线路建成通车后，将结束云南省迪庆藏族自治州不通铁路的历史，丽江至香格里拉仅需一个半小时，昆明至香格里拉旅行时间缩短至5小时左右，对完善滇西北地区铁路网、助推沿线经济社会高质量发展、促进民族团结和乡村振兴具有重要意义。
