特斯拉在华第二座超级工厂传言再起。
8月19日，特斯拉全球副总裁陶琳一行来到沈阳，并与沈阳市委书记王新伟、市长吕志成会谈。基于此，外界有传言称“特斯拉工厂有望落户沈阳”。
(资料图片)
很快，特斯拉方面就辟了谣。8月23日，一位特斯拉中国的工作人员在接受采访时回复：“没有要建厂，就是正常的友好交流。”
虽然辟谣了，但各地对特斯拉第二工厂的热切期盼，也是不争的事实。
据不完全统计，已有青岛等十余座城市与特斯拉第二工厂传出绯闻。当然，无一例外，这些传言要么被特斯拉辟谣，要么只是“一厢情愿”。
特斯拉之所以让一众城市憧憬，不仅在于名气，更因为落地上海的超级工厂，让上海攀上了新能源汽车的塔尖。
从2018年与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议至今，虽然仅过去5年，但特斯拉给上海直接或间接带来了数百家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单。
同时，特斯拉还让上海形成了全球最完整、最高端、规模最大的新能源汽车产业集群。
今年前5月，上海新能源汽车产量超越西安，重夺中国新能源汽车城头把交椅，其中特斯拉一家就贡献了约四分之三的产量。
说其“一家独大”不为过。
要知道，新能源汽车产业本就投资大，产业带动力强，再叠加特斯拉这样一个汽车界的“迪士尼”，各地如此热盼第二工厂，也就不足为奇了。
今年5月底马斯克访华，更将这一话题推向高潮。
马斯克此行是否会宣布第二工厂选址计划？在他的行程中又会有哪些城市？
最后的结果一目了然。在他44小时的访华行程里，只去了北京和上海两座城市，期间也没有关于第二工厂选址的表态。
直到现在，特斯拉是否会在中国落地第二座超级工厂以及选址在哪，始终没有一个明确的说法。
当然，这并不妨碍各地争相与特斯拉“攀关系”。
青岛应该算是比较特殊的一个。
一来，青岛方面自始至终都是不置可否的态度；
二来，特斯拉落户青岛的消息是来自互联网上一个颇具影响力的大V。
虽说特斯拉超级工厂落户青岛的传闻后续已被辟谣，但既然青岛被点了名，还是看得出外界对青岛的关注。
那么，假设有第二工厂，青岛优势几何？
汽车行业分析师田永秋曾提到，特斯拉中国第二工厂选址主要会考虑三方面因素：一是地理位置的便利性，评估是否便于其出口和销售；二是当地产业链配套是否完善；三是当地给予的政策优惠条件是否足够吸引。
第一项不用多说，坐拥全球排名前列的青岛港以及上合示范区、青岛自贸片区这样的“国字号”战略平台，这些都是青岛的优势所在。
关注的重点应该在后面两项上。
先来看产业链配套。
新能源汽车产业位列青岛24条重点产业链之列，目标到2025年产业链产值突破3000亿元。
宏观目标之下，是青岛坐拥9家整车生产企业，已建成产能超过130万辆的厚实家底。
整车制造之外，青岛还在新能源汽车产业的细分领域发力，海尔、海信这样的本土家电企业都布局了相关业务。
此外，估值达到200亿元的力神（青岛）新能源有限公司，近期获央企南方电网储能股份有限公司等两家上市企业的增资，以示对其发展前景的看好。
而在消费端，今年前7个月全市汽车类商品销售额同比增长14.1%，其中新能源汽车增长28.7%，足以证明青岛自身也有庞大的消费市场。
在产业链相对完备的情况下，青岛的一大短板是技术型人才匮乏。
青岛不妨看看打造“新能源之都”的常州是怎么做的。
在理想常州工厂投产、比亚迪常州基地开建的2019年，常州交通技师学院同步设立新能源汽车维修与检测专业。
当次年比亚迪在常州当地招工时，学校有100多个学生报名，接近当年学校汽车系毕业生一半。由此，学院开始探索与车企深度合作的可能。
2021年，常州交院和比亚迪尝试校企合作办学，以三方共建的形式，建立常州交通比亚迪产业学院，在人才培养标准、课程资源开发、实训设备、师资培养、学生就业等方面深度合作。
如此，不仅解决了学生的就业问题，还缓解了车企的用工荒。
再来看政策条件。
对于特斯拉这样的头部车企，一般的政策并没有什么竞争力，但让青岛像上海那样一时间调配多方资源，拿出一系列优惠政策，也不现实。
这就要求青岛在服务上做好文章。
还是看常州。其之所以在新能源领域后来居上，当地的营商环境起到很大作用。
以宁德时代所在的溧阳为例，为坚定企业留下的信心，当地政府为重点企业配置了驻厂专员，负责企业和各政府部门的协调，共同解决问题。
而理想在武进区建厂时，厂区大门口是一条河，需要建一座大桥才能与市政道路相连，市政部门很快落实了建设方案，在工厂完工前就把桥建成。
这样做到心坎上的服务，怎么能不赢得企业的心？
还是那句话，想要争夺特斯拉，青岛必须要豁得出去。
